在世界各國對汽油燃料排放量的限制日益嚴苛的趨勢下，到底哪一種汽車引擎技術符合法規要求的同時，又能讓移動需求得到最大的滿足？

以上這個問題目前在汽車產業界討論熱烈，保守派認為傳統內燃機引擎仍有很大空間能取得效能的提升、也能顯著降低廢氣排放，其他人則是支持革命性的「零排放」、也就是採用電子引擎的車輛。在一場於德國慕尼黑舉行、探討汽車電子的歐洲論壇(Euroforum)研討會上，雙方陣營針對接下來五年內可能發生的狀況各抒己見。

對那些得滿足現實車廠需求的一線汽車零組件供應商來說，必須要同時採取保守與積極的作為；對這些廠商來說，雖然他們的業務仍以設計、銷售汽車電子系統至現有的內燃機引擎車輛市場為大宗，也須時時注意沒有錯失未來的商機。

但傳統車輛市場的規模，現在看來還是比電動車市場大得許多；「現在投資一筆錢在內燃機引擎技術升級上的成本效益，會比發展混合動力或是全電動車概念好得多。」一線汽車零組件供應商Magna International的車輛與傳動系統業務營運長Herbert Demel表示。

而無論如何，能源使用效益仍扮演著技術創新的主要推手；透過將輔助裝置陸續「電子化」，能顯著改善整體車輛的能源使用效益，有專家估計改善提升幅度在20%~30%之間。

在這場研討會上關於「內燃機引擎vs.電子引擎」的討論中，來自德國汽車產業的代表，明顯地又在態度上比來自遠東的同業保守許多；雖然德國車廠已經儘可能提出最佳的電動車發展藍圖，部分日本車廠則早已搶先一步將電動車量產、推向大眾市場。

Nissan International的業務開發經理Florian Wunsch即表示：「電動車輛是可負擔得起、也可生產的；」該日本車廠已經預定在2012年於全球市場推出一款中階電動車。

由於昂貴的鋰離子電池仍然代表著高價值，業界也在討論可從消費者端隱藏電池的成本，並因此加速電動車的市場滲透率發展；例如Nissan的Wunsch認為，車用電池不一定只能跟著電動車一起銷售，也可以租給車主，如此車商就能將電池成本排除在車價之外，避免電動車的高售價讓消費者卻步。...