今日(4月12日)由中華民國對外貿易發展協會主辦之第六屆「台北國際車用電子論壇」假南港展覽館隆重登場，本次論壇以「2020節能新世代關鍵報告」為主題，聚焦當前全球汽車產業矚目子題-電動車及節能科技，今年講師陣容堅強，全球產官學專家齊聚共襄盛舉，整個論壇依時間順序並分成專題演說以及EV關鍵報告兩大部分，後者並劃分成「EV關鍵零組件」、「EV市場與政策」兩個子場次，分由技術與市場面剖析車廠開發策略、關鍵零組件及市場商機。
今年講師陣容堅強，全球產官學專家齊聚，邀得通用汽車(GM) 亞太株式會社總監Dr. George Hansen、三菱汽車EV事業推進部EV商務本部經理今堀利彥、BMW集團採購經理Mr. Volker Hartmann、強德電子駐歐洲代表Ian Goodman、及華創車電李俊忠副總、工研院機械所王漢英副所長、Clean Tech Agency總經理Mr. Michael Magura等技術及市場專家精銳盡出，分別剖析切入車廠開發策略、關鍵零組件及市場商機。

 

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EV效能在於關鍵零組件的協同整合 亞洲是EV發展的關鍵區域

通用汽車George P. Hansen表示，通用汽車擁有先進的推進科技與策略，從一開始的內燃機(IC)引擎及傳動系統的改進、到油電混合車、蓄電池電動車的開發，未來則朝氫燃料電池發展。當前推進系統的燃料十分多元化，包括最早的石油，當前熱門的替代燃料(如乙醇、生質柴油、壓縮天然氣與液化石油氣等)與電力，再到未來的氫能源。目前的重點在於推進系統的電氣化，氫能源時代不但可全面取代石油，並可進一步提升燃料效能與排放。
通用汽車預計最晚會在2010年與2011年分別推出Chevrolet Volt及Opel Ampera長距續航電動車。該動力車之效能是透過動力系統與汽車系統整合的協同工程而達成，包括電力、動力系統、底盤、散熱及內部人機介面的協同整合。至於汽車電氣化的關鍵元件包括電瓶、軟體控制、電力電子及整合式電動馬達。
Valeo研發部門總經理Guillaume Devauchelle指出，在法規要求與終端使用者的期望下，二氧化碳排放量的降低，會是往後10年市場最主要的驅動力，同時CO2相關設備的年成長可達20%。面對節能減碳需求，當前有許多創新實例，像是可讓燃燒最佳化的GDI直噴汽油引擎，以及透過在機械結構、暖通空調系統(HVAC)、混合動力、降低電能消耗、散熱系統等科技來增進能源效率。
Guillaume Devauchelle總結認為，今後亞洲會是電動車市場與技術發展的關鍵區域。面對汽車架構，設備供應商的敏感度遠比OEM廠商來得低。再者，今後一些關鍵技術，像是電力電子、機械電子、電池與散熱控管等，會愈來愈不同。此外，動力系統的改變將會觸發全新駕駛輔助系統與人機介面等功能的需求，汽車四周會佈滿多功能感測器，如測距用的超音波感測器與360度攝影機。
BMW採購經理Volker Hartmann指出，BMW一直致力於有效動能的研發與突破，包括ICE-Optimization、Start-Stop停車熄火系統、煞車動能回收系統、主動式可變空力套件、電能輔助動力方向盤、電動水幫浦等新科技，接下來會延續ActiveHybrid車款計畫，潔淨柴油引擎(CleanDiesel)、前瞻性能源管理、熱電發電機，至於未來重點則放在氫能混合動力的研發上。在德國，BMW在碳排放量向來比戴姆勒及福斯都低，被視為最佳汽車製造商。
Volker Hartmann並表示，不久的未來，最大CO2成效與最低成本將會成為消費者的第一考量。BMW今後致力於持續性移動科技的開發，這也一直是BMW的主軸經營策略。同時，BMW在電能動力系統上的開發也由來已久，早在1972年與1994年即分別推出鉛蓄電池的電動車(BMW 1602)，以及採用並聯式混合動力系統的油電混合車(BMW 518i)。總而言之，BMW今後的移動哲學，不外致力持續性移動、更少碳排放與更多行車樂趣，以及資源及能源的維護。


潔淨科技是今後各國發展重點 科技、基礎設施與政府支持為EV發展基石

紐約州國際商務廳副廳長Dr. Sam Natapoff表示，環保潔淨能源科技(Clean Technology)會是今後各國發展重點項目之一，而美國環保科技的市場規模約達8,000億美元，紐約州州長David Paterson並提出”45 by 15” 潔淨能源計畫。事實上，紐約州的能源計畫支援各種公私部門的能源研究與計畫，例如Noble環境電力公司經營9個風力電場；先進能源研究與技術中心(AERTC；Advanced Energy Research and Technology Center)之學術研究；以及專門致力於再生能源與潔淨科技的Saratoga Technology and Energy Park(STEP)國家級能源園區。
此外，紐約各地並且偏布各種太陽能研究中心、孵化計畫與訓練計畫。面對電動車市場，在美國有超過24家製造商開始製造或計畫推出電動車。對此，紐約州政府並計畫在2010年之前將全州所有經銷售轉買潔淨燃料車。不僅如此，該政府並致力於電動車的推廣及充電站的建置。另外，印度Reva電動車公司並投資2,650萬美金，與美國Bannon汽車公司合資組裝NXR電動車。
依據產業分析機構Frost & Sullivan的定義指出，當前蓄電池電動車(BEV；Battery Electric Vehicle)大致可分為社區電動車(NEV；Neighborhood Electric Vehicle)、城市電動車(CEV；City Electric Vehicle)、長續航距離電動車(eREV；Extended-Range Electric Vehicle)、高效能電動車(HPEV；High-Performance Electric Vehicle)等類型。其中NEV是依美國運輸總署(US DOT)之分類，凡車重小於3,000磅，最高速限不超過35 mph的電動車型謂之，代表性車款有GEM e2。CEV來自歐洲的分類，意指專門行駛於市區的小型輕量電動車，代表性車款有Smart EV、TH!NK city。所謂eREV也就是具備IC引擎或其他輔助原料的外接充電式混合動力電動汽車(PHEV；Plug-in Hybrid Electric Vehicle)，代表車款有Chevy Volt、Toyota Prius PHEV等。至於HPEV是指跑車型PHEV，或時速超過100公里的電動車而言，代表車款有TESLA Raodster。
Vivek Vaidya表示，依據Frost & Sullivan的預估，2015年電動車的出貨量可達到近123萬台的規模，2020年電動車出貨量可占所有汽車的7%，樂觀預估甚至可達12%。在電動車類型上，eREV與HPEV在北美的成長力道最強，日本及中國為亞太區電動車的最大市場。Frost & Sullivan並指出，今後影響電動車的三大基石，不外科技、基礎設施與政府的支持。在科技方面，先進鋰電池技術將是油電混合車提升市場滲透率的一大關鍵。 驅動「電動轉彎模組」(ECM)市場的是供應商而非OEM廠商。在基礎設施方面，城市四處必須建置充電站、公用或私人收費電動車專用停車位、家用專用插電插頭等設施或設備。至於下階段的發展重點，則是必須在市區廣建可停留至少超過30分鐘以上的駐車點。忽庸置疑的，政府的大力支持，像是給予民眾各種優惠購買補助等，將可為電動車發展創造有利的市場環境與條件。
Vivek Vaidya指出，擁有電池與汽車技術開發實力、基礎設施與商業模式推展行動、低成本製造能力、汽車組裝與測試能力的亞太地區，已然成為今後電動車發展活動的震央所在。其中，擁有雄厚電池、電力電子及汽車研發實力的日本扮演技術引領者的角色，其國內並擁有知名的Mitsubishi、Nissan、Subaru及Toyota等OEM大廠，以及Nissan、NEC、Toyota及Panasonic EV Energy等一級供應商，對電動車的市場推展及商業化加速有強大的推波助瀾作用。至於南韓也擁有先進電池與電力電子研發實力，以及Hyundai與LG Chemical等1級供應夥伴與Hyundai與Kia等OEM廠商。中國的優勢在專精於雙輪車用電子上、OEM躍進策略與低製造成本。.......