本報訊 （記者王 輝）4月11日下午，杭州武林路一輛電動計程車在行駛過程中燃燒，幸好沒有人員受傷。經過拆裝分析鑒定，出事車輛起火點在電池倉。這個事件引發了人們對電動車電池安全性的憂慮。近日，汽車分析師賈新光在接受記者採訪時說，電動汽車大多使用的是鋰電池，鋰電池著火爆炸這是電池本身的致命問題。他認為，中國新能源汽車發展計劃不能在不成熟技術上強力推進。

　　據了解，鋰電池的安全性是世界性難題。在近日召開的第25屆世界新能源汽車大會期間，與會很多專家指出，鋰電池的安全性能仍有待提高。鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的不安全隱患，目前尚無法完全消除。當車輛發生碰撞時，可能導致電池正負極材料衝破隔膜，剎車時能量快速回充至電池瞬間的超高電流等原因都會導致電池發生短路、溫度升高進而引起燃燒甚至爆炸。另外，鋰離子電池的電解液是有機電解液，這些物質與空氣接觸後更容易起火燃燒。實際使用中當電動汽車剎車時，能量回收的電流可以高達250~300安培，超高電量如果不能分流，很容易引起電池短路。而且目前我們現有的檢測方法並不能有效檢驗鋰離子動力電池在實際應用過程中的安全性。以上這些鋰電池的不安全因素都會困擾著新能源汽車的發展。

　　賈新光告訴記者，歷史上曾有4次電動車熱，前3次的失敗都是因為使用的是鉛酸電池，這次鋰電池革命，看似能夠勝利、其實很多人忽視了兩方面問題：一是鋰電池價格非常昂貴。另外最致命的是，鋰電池的安全性尚未得到徹底解決。有資料顯示，一塊手機鋰電池內含鋰金屬不足5g，一輛最初始的電動微轎，若儲電30kW/h以上，其電池組內含鋰金屬約50kg左右，手機電池的爆炸尚會令人談虎色變，微轎電池若發生萬一，後果不可想像。鋰電池著火爆炸的事情太多了，這是鋰電池本身的致命問題。特別是現在強調快充，鋰電池的電壓控制範圍很小，最低2.4伏，最高4.2伏。鋰電池充電的時候也有爆炸發生。另外，電池到了一定年限老化之後也容易出問題。這就說明電動車技術並不成熟，不成熟的情況下談何大量推廣？所以，還是得先踏踏實實把技術做好，做成熟。

　　據介紹，我國電動車發展的瓶頸在於電池技術不成熟。經過幾年的努力，雖然比亞迪生產的磷酸鐵鋰電池的研發技術有所突破，但是，國內鋰電池技術整體水準並沒有得到提升，像東風、一汽、二汽等大企業使用的電池、電機依然是國外生產的。這說明我國的新能源汽車主要技術並沒突破。

　　賈新光認為，電動汽車要大發展，並不完全是錢的問題，有幾個問題必須解決。首先是電池的技術問題。比如電池爆炸問題。現在電動汽車電池大多都還沒有經過惡劣條件的考驗。比如高溫、顛簸等。其次，由於鋰元素本身稀缺，和鐵、鋅、鉛相比，它很難大量獲得，因此鋰電池的價格居高不下問題也會直接影響產業的發展。第三就是配套設施，電動汽車的充電得和汽車加油一樣方便，這不是一天兩天就能完成的。