此次上海車展，混合動力壓倒純電動車，再次佔得了上風。有三個細節可以佐證這一觀點：一是福特第一次在國內公佈其新能源戰略，預計到2020年，新能源車佔到其總銷量的20%~25%，其中，“混合動力車至少佔到70%”。二是在“電池技術何時能夠取得突破”這一問題上，賓士總裁蔡澈足足猶豫了一分鐘，才開口回答，而且沒給出確切的時間表。三是各個展臺上的電動車依舊是處於概念階段，但混合動力車型則逐步量產，本田最為明顯，一口氣導入三款混合動力車型，分別是飛度混合動力、INSIGHT以及CRZ，雖都是進口，但國產只是時間早晚。
筆者認為，混合動力車型佔上風是正確的，也合乎潮流發展；不是電動車不行，而是至少十年內，電動車還不能批量生產，即便生產，也是用於實驗、示範運行等。這也給國內本土品牌提個醒，別再搞電動車了，再搞，只能是浪費錢。誠然，中國是全世界最大的稀土擁有國，而稀土是製造電池最重要原料；但原料不等於產品，更不等同於技術革新。目前最新的電池技術不是掌握在車企手中，而是掌握在電池廠、化學廠手裏。賓士與比亞迪合作，更看重其“電池廠”的身份。
用“萬事俱備，只欠東風”來形容全球電動車目前面臨的形勢再恰當不過，“東風”指的就是電池，這“東風”何時會來，誰都不知道，汽車企業控制不了，有可能是五年，也有可能是五十年，又或者永遠不來。
電池技術突破沒有時間表的另外一面是：石油不會那麼快用光。石油總有一日會被用光，這是毫無疑問的，有說100年，也有說50年，更有毛骨悚然的預測是20年。但不少汽車業內人士對此嗤之以鼻，在他們看來，石油還遠比想像中的要多，本世紀基本不用為石油發愁。他們這一看法不無道理，石油公司都會留一手，隱瞞或私藏一些石油儲量，吊高來買；再就是美國，在過去，美國一直在用其他國家的石油，自己本土和近海的石油一直沒有動用過，美國尚且如此，其他國家也不例外。石油短時間不會用完，混合動力車型就能大派用場，它的燃油經濟性優於傳統內燃機，對電池依賴又不像純電動車那麼高。所以，混合動力贏得競爭，成為趨勢，是理所當然。