市售油電混合動力車（Hybrid），售價出一般汽柴油車至少貴一倍，只用電力的純電動車，售價則比油電混合動力車更貴，要想讓一般民眾買得起，國內多家電動車廠和電能公司正提出「車電分離」的概念。
雖有免稅的補助，純電動車要被一般大眾普遍接受、購買，還有許多瓶頸有待克服，根據納智捷汽車先前所做過的市場調查，目前台灣消費者對於購買電動車，最主要的疑慮來自電動車如何能和汽油或柴油車一樣，方便且快速取得能源，再者是電動車即使有補助，售價仍然偏高。
裕隆集團今年已為自家的兩個主自品牌的電動車，籌組裕隆電能公司，將在全台各地大量構建充電及電池交換站，未來還會透過無線傳輸，遠端管理電動車，當電動車電力不足時，會直接將最近電池交換站的位置資訊，傳送給電動車上駕駛者。
納智捷副總經理曹中庸表示，在「車電分離」的概念下，電池採用出租方式，就能讓純電動車的售價接近一般的汽柴油車，而且電池交換也讓純電動車像汽油車加油一樣方便，數分鐘即可完成，而且透過電池交換站，電動車就不必再擔心續航力不夠、半路沒電。
昨天電動車展中，皆盈綠動能公司也昨天也發表「電動車複合式充電交換站」的概念。業者表示，按該公司構想，這個充電交換站為綠能環保建築，屋頂有太陽能集電板發電，交換站有充電插座，也提供民眾更換電池組，並有休憩和餐飲設施。
事實上，工研院也曾研究及發表類似的充電站商業模式，以該院研發的輕型電動車出發，在都會區構建輕型電動車充電站，民眾就不必開得車到都會區裡，使用充電站的電動車就可滿足在市區內購物、洽公的代步需求。
不過充電站造價上億，所費不貲，而且充電土地取得和電力來源等，還有技術上的問題，這都得靠政府提出獎勵等配套，還有地方縣市政府有意願配合釋出資源。