充電站中的關鍵技術——電池設計及使用標準，始終還沒有實質性的變化。想要讓電動汽車類似傳統動力汽車那樣，走入尋常百姓家，或許還要等上很長的時間。

今年5月初，北京市西城區西直門橋的電動汽車充電站正式亮相。未來，在這東西長54.8米、南北寬13.5米的地塊上，會有交流充電樁5個，為10輛2噸重的環衛電動汽車提供源源不斷的電源。

除了北京之外，現在已宣布或者正在建設國內電動汽車充電站（或充電樁）設施的城市，包括江蘇鹽城、泰州、四川樂山、云南昆明、廣東深圳、浙江諸暨、重慶以及香港地區。

由於我國從2009年起正式展開節能與新能源汽車示范及補貼安排，因此電動汽車充電站的推廣工作也被政策所帶動，在全國遍地開花。

但是，充電站中的關鍵技術——電池設計及使用標準，始終還沒有實質性的變化。這必然會阻礙我國電動汽車的發展。想要讓電動汽車類似傳統動力汽車那樣，走入尋常百姓家，或許還要等上很長的時間。

新政帶動充電站起步

招商證券研究員汪劉勝向《第一財經日報》記者介紹，看作是充電站標志性意義的政策，應該是數年前的《關於開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》（財建[2009]6號）和《關於擴大公共服務領域節能與新能源汽車示范推廣有關工作的通知》（財建[2010]227號）。

“兩個通知中就提到，包括北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳等20個城市的公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域，可率先推廣使用新能源車。”

汪劉勝指出，如果是混合動力汽車，最高能拿到5萬元/輛的補貼，而純電動汽車可補貼6萬元/輛。針對城市公交客車，混合動力汽車最高補貼42萬元/輛，純電動汽車可補貼50萬元/輛。

由於政策先行，因此市場對充電站的前景都是十分看好的。中石化、中石油、國家電網和南方電網以及其他電池、充電設備制造商，都紛紛投資或者尋找合作伙伴，進入該領域。據一份民間調查顯示，我國目前已經有40多個城市在建設電動汽車充電站和充電樁，而建成的充電站共計76座。而估計2020年國家電網將在充電站投資323億元之多。

“換電模式”喜憂參半

相比已四處扎根的充電站，國內電動汽車的核心零部件——“電池”仍然在起步階段。如果不解決與電池相關的一系列問題，充電站很有可能只是一個擺設。

目前，國內有兩種充電模式正在被探討，一是國家電網傾向支持的“換電池”模式，另一種則是不必將汽車的電池取出，而是直接為車補給電力的充電模式。

http://news.cnyes.com/Content/20110518/KDWTYS7WODR2U.shtml