近日，關于新能源汽車未來發展側重“純電”還是“混動”的爭論再起波瀾。

　　這道看似簡單的選擇題，對于“把握一次重振中國汽車工業的機會”和“發展一個朝氣蓬勃的新興產業”而言卻絕不簡單。

　　雖然在這場爭論開始後不久，工信部相關人士在接受媒體採訪時便表態“新能源技術路線之爭根本不存在。”但在業內，《經濟參考報》報道中曾指出“管理層對于新能源汽車產業發展存在‘基于產業化基礎’和‘基于能源安全’的思路不同”早已不脛而走。

　　接受《證券日報》記者採訪的相關人士認為，“業內對此理解的背後不但與部門各司其職的責任有關，更與汽車企業自身的利益有關。”

　　業內發展思路迥異

　　暫且拋開“純電”和“混動”的爭議，看看新能源汽車產業的現狀。

　　比起近兩年節能與新能源汽車十城千輛示范工程的啟動、央企大聯盟的成立等等，進入2011年的新能源汽車產業看似有些“不溫不火”。以至于在二級市場中，新能源汽車板塊很長一段時間都沒能出現一位“有鋰走遍天下”行情的火炬接力者。

　　二級市場的表現較為客觀的反應了產業的現狀，不久前，有媒體報道就稱，針對私人購買新能源汽車的“補貼試點一年來，財政部50億元的補貼預算，並未啟動新能源汽車私人購車市場，僅發出約1億元補貼，只用到預算2%。”

　　此外，相關研究機構的統計結果顯示，2010年，我國新能源汽車銷量為1萬輛左右，但其中乘用車保有量僅為800輛左右，其余絕大部分為公共領域用車。

　　“造成這一局面的原因很簡單，首先是技術層面，公共領域用車（公共交通客車、市政車輛、特殊車輛等）幾乎不存在‘能源供給體係’的問題（公共交通車輛可以選擇在集中換乘點或停車張進行充換電程序），但在乘用車，甚至出租車領域，主要由于能源供給體係的不配套，產業化自然還面臨著巨大的困難；而技術層面以外，企業對新能源汽車產業發展的思路也各有不同，甚至存在明明對發展新能源汽車，特別是電動汽車的積極性不高，卻因汽車市場萎縮，不得不趨炎附勢的情況。”相關券商分析師告訴《證券日報》記者。

　　對此，一位接近央企的業內人士向《證券日報》記者表示，“新能源汽車的現狀一方面反應了產業瓶頸，這其中包括電池、能源供給體係等人們熟知的技術難題尚未突破；另一方面，這一局面也可以理解為各個利益集團間博弈的結果，其中包括燃油車大戶、能源大戶和新能源汽車新軍等。”

　　“總而言之，業內對產業發展的思路迥異，各有各的初衷。而著眼于‘把握一次重振中國汽車工業的機會’和‘發展一個朝氣蓬勃的新興產業’的全局，目前，