大陸國務院總理溫家寶和德國總理默克爾在柏林共同簽署近20個文件、達成約150億美元商業合約；其中最讓人矚目的，就是兩國共同發表「中德關於建立電動汽車戰略夥伴關係聯合聲明」，再加上2011年全球節能與新能源汽車論壇本周在北京舉行，兩大出口國的大動作，帶動電動車產業話題再度延燒。
目前大陸「節能與新能源汽車產業規畫」已上報國務院審批，最快7月正式公布。台灣業者則認為，大陸多年蟬聯全球最大的汽車銷售市場，其政策發展牽動全球供應鏈局勢；隨著大陸電動車標準、實施方案及重點支持方向可望最快明年定調下，大陸的動力電池市場，早已成為兵家必爭之地。
近月以來，大陸政府下令整治電池業存在已久的重金屬汙染問題，包括浙江、廣東、福建和四川等多家電池廠關閉，產業面臨洗牌，由於鉛酸蓄電池在大陸整體蓄電池市占率高達70%，在政府大力整頓下，台灣業者指出，磷酸鐵鋰電池及日本系的三元系(LiNiCoO2鋰鎳鈷)電池產業，已經開始崛起。
目前大陸中央補貼的5大試點城市重點車廠，多數採用磷酸鐵鋰電池搶占商機，台灣業者如新普、宏瀨、尚志、能元、有量、加百裕、長園科等也積極打入此領域並與大陸車廠合作，另有上櫃公司鋰科選擇少數的日本三元系路線，牽手上汽和江淮汽車力拚藍海。
鋰科認為磷酸鐵鋰電池弊多於利，包括在重量及體積上皆較吃虧，由於大陸製磷酸鐵鋰多用鐵殼組裝，在未來大陸「規畫」中擬將電動車及助動車(電動腳踏車)重量統一後，較輕巧的三元系電池將前景看好。但也有其他業者指出，在成本及應用面廣泛等考量下，不少車廠也會選擇合併使用兩種電池芯。
業者指出，今年是大陸電動車試運行及百家爭鳴的一年，預期2012年將是大陸電動車元年，符合國家標準的電動車將進入量產；由於大陸市場牽動著龐大的上下游供應鏈產值，在大陸電池芯及組裝廠競爭激烈下，台商更需要
