主導全球7成以上碳酸鋰產能的三大巨頭：智利SQM、美國FMC、德國Chemetall 公司，先後宣布調漲碳酸鋰、氫氧化鋰、氯化鋰、鋰鹽價格15％~25％，連鎖效應下，拉升鋰電池價格上揚走勢。

    　近兩年，隨著鋰電池跨入新能源汽車與儲能系統，鋰電池市佔率從2.5％提高到20％。大陸抑制鉛酸電池污染，祭出嚴打手段，誓言要將鉛酸電池廠家從數千家降至500家以下，多家著名鉛酸電池廠被迫歇業，此舉成為鋰電池需求的重要增長點。

    　阿根廷目前正推動與玻利維亞、智利等主要鋰礦生產國，著手組成類似石油輸出國家組織（OPEC）的產銷卡特爾，三國控制的鋰礦蘊藏占全球的85％。

    　鋰是製造電動車電池的重要成分，依據供應商表示，每10萬輛新能源汽車將帶動5,000~8,000噸電池級鋰鹽的需求，相當於全球鋰鹽需求量新增5％~8％。

    　市場人士分析，此次鋰鹽漲價將直接向下游電池材料領域傳導，帶動錳酸鋰、三元材料、鈷酸鋰、磷酸鋰鐵等材料成本的上揚；其中在有限的鋰電池系統選項中，一般認為以磷酸鋰鐵為代表的橄欖石結構材料，由於具備高安全性、壽命長等優勢，被視為在電動交通載具與儲能電池的應用上，最具發展潛力；再加上國際市場上有關磷酸的價格也受到農藥需求提升的影響，預估將有15％以上的上漲壓力，因此對於磷酸鋰鐵的原物料供應，預計將因伴隨著磷酸成本上漲及國際授權專利等因素影響，成本將提高30％，對於新能源市場將帶來不小的壓力。

    　不過業者分析，儘管受到原物料上漲與美元匯兌的壓力影響，磷酸鋰鐵的價格上揚，對於鋰電池的成本壓力其實有限，原因是磷酸鋰鐵佔電池成本的比率約只有20％，原物料上漲帶來的整體影響其實只有6％。若謂此波價格上漲將阻礙新能源的發展，似乎過於誇大其詞。

    　儘管業者分析表示，影響層面不大，不過這可能只是全球在新能源需求稀有金屬爭霸的前哨戰，日前有關日本在太平洋發現大規模稀土礦源，以及鋰礦三國的壟斷聯盟，都可能是新能源前哨戰而已。而這場爭奪戰發生的時間點，將視新能源市場的引爆點而定。

    　美國Zpryme公司預測，2014年全球智慧電網市場規模將達1,714億美元；日本IIT指出，電動車鋰電池市場規模將從2010年4.17億美元，成長至