中科院與中國工程院院士表示，增程式電動車是我國向純電動車過渡期間的最佳車種，呼吁國家在制定節能與新能源汽車發展路徑時，要重視這種成本不高、切實節能且最易推廣的電動車型。

據中國證券報7月21日報導，在20日召開的節能與新能源汽車國際論壇上，中科院院士田昭武、中國工程院院士楊裕生均表示，增程式電動車是我國向純電動車過渡期間的最佳車種，呼吁國家在制定節能與新能源汽車發展路徑時，要重視這種成本不高、切實節能且最易推廣的電動車型；此外，微、小型純電動車需求廣闊，有望最先實現普及。

工信部牽頭的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020）》中，明確指出重點發展純電動汽車和插電式混合動力汽車。對此，楊裕生院士表示，增程式電動車是動力電池技術突破前的最佳過渡車型，建議國家大力發展推廣。

據悉，增程式電動車使用發電機與電池并聯驅動電動機，只有電動機一種動力，因此也應屬於純電驅動。田昭武院士表示，這種模式可以在沒有配備太大容量動力電池的情況下有效延長行駛的里程，電池組也不會出現缺電或者過充而壽命受損。

同時，專家呼吁動力電池應該受到更多重視。當前新能源汽車的補貼大多流向了整車廠商，其實動力電池才是電動車的核心部件。全國汽車標準委電動車輛分委會副主任、中國汽車工程學會理事陳全世也表示，動力電池的標準化是充換電站建立的基礎，同時要建立良好的鼓勵機制，避免動力電池走手機電池的老路。楊裕生表示，當前，整車廠商拼命壓低電池價格，導致動力電池出現價格戰，這樣會拖垮整個電池行業。并建議國家劃出部分補貼，直接給電池制造商。

楊裕生還表示，鉛酸電池小型電動汽車是買得起、受歡迎的良好車型，且鉛酸電池當前技術已經逐步成熟。在大力治理鉛污染問題的同時，國家應鼓勵鉛酸電池技術進步，研制高能量比、壽命長的高新技術鉛酸電池。

微小型電動車易先行

科技部863節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健表示，國內市場非常廣闊，需求層次也十分豐富，因此不應該局限於某種電動車型，無論高速、低速，混合動力、純電動車，只要有需求就應該支持研發。

當前，發展微、小型純電動車似乎是簡便易行、滿足需求的最好品種。楊裕生表示，微、小型純電動車具有“輕、小、耗電少”的特點，電池問題容易解決，使用維修也更方便，并且有望成為電動自行車、摩托車的升級換代產品，能夠滿足廣大城鎮用戶的需求，易於推廣普及，應是當前政策支持的前驅。

而此前，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付於武曾表示，發展電動車產業要從“大”和“小”兩個方面入手，“大”是指大型公交巴士，“小”是指