燃料電池汽車曙光乍現，繼豐田汽車(Toyota Motor)週二(11月18日)要率先在12月15日發表氫燃料電池車「未來(Mirai)」之後，本田汽車(Honda Motor)也計畫在2015會計年度發表自家第一款燃料電池車。
然而，燃料電池汽車能否獲得成功，端賴加氫站(hydrogen fueling station)的建設是否完善、能否便宜取得氫燃料而定。日本的公家機關與民營企業現在正在同心協力打造相關的基礎建設。
日經新聞英文版19日報導，Deloitte Tohmatsu Consulting預估，到了2030年，日本燃料電池車的銷售量有望攀升至40萬台。不過，日本目前僅打算建造約40座加氫站，因此燃料電池車一開始的銷售量恐怕會相當有限，且能夠使用的地區將侷限於東京、名古屋、大阪與福岡。
加氫站的建造成本每座約為4-5億日圓(340-430萬美元)左右，日本政府會補助一半的費用加快建設的速度。
燃料電池車的擁護者認為，這種車款比鋰電池車擁有更多優勢。舉例來說，燃料電池車需要的充電時間以及每次充電後的行車里程數幾乎都與汽油車不相上下，而鋰電池車需要的充電次數與時間卻多出不少。不過，分析師認為，要讓消費者接受燃料電池車，還有許多障礙得要克服，這當中包括加氫站的建設尚未普及等等。鋰電池車的充電站普及率則相對較高。
日本經濟產業省之前曾經指出，該國目前約有12座加氫站開店營業，政府打算在2016年3月底前將加氫站的數量增加至約100座。日本已挪出約400億日圓作為明年度(自2015年4月初起算)的加氫站補貼預算。
華爾街日報9月1日報導，根據California Fuel Cell Partnership的統計，加州目前僅有9座專為轎車設計的加氫站、其他2座則為巴士設計，還有69座則還在建設當中。另外，國際氫能與燃料電池夥伴(International Partnership for Hydrogen and Fuel Cells in the Economy)的統計則顯示，至2015年底為止南韓會建設43座加氫站，德國則計畫在2017年底前建設100座。