具有特色的智慧型電動機車Gogoro。 圖／Gogoro提供
或許因為創辦人曾是HTC創意長，感覺像是把機車當手機來賣，從機車外型到網站既酷又炫，很有設計感，讓人看介紹就想趕快買一台騎去兜風；Gogoro的性能也很強悍，宣稱只要從零加速到時速50公里只要4.2秒，極速更可達到95公里，不輸吃汽油的機車。
除了車上內建55個感應器記錄使用者駕駛習慣、用以調配供電效率增長電池續航力外，與手機App的整合也是重點。使用者可透過App搖控打開車燈及車箱，更換儀表板和鎖車燈的燈光顏色，或調整音樂聲，更結合App常見的行程記錄和徽章收集（Collect Badges）功能，讓騎車就像用App般有樂趣，但Gogoro App最大功用是協助使用者尋找最近的充電站。
過往電動機車和自行車最大問題在充電的便利性和電池續航力，使用者必須拔起不輕的電池帶回家才能充電；若是騎到沒電又很難找到充電的地方，且充電不像加油可快速完成。Gogoro導入交換電池方式，一台機車配置兩顆專用電池，共可提供140公里續航力，電力快耗盡時就到Gogoro電池交換站換上充飽電的新電池，沒多久就能繼續上路。
其實這並非首創，像CityPower城市動力很早就推出BES電池交換站，可用悠遊卡付費交換電池。Gogoro是在類似基礎上輔以App協助，當偵側到電量過低時可顯示距離最近且有充飽電電池的交換站。由於電池在交換時會透過NFC寫入加密的使用者資訊，可供失竊時在交換站鎖住電池，也能提供不同的計費方式。
就像電信公司對手機提供補貼，再從綁約期間通話和上網費賺回來，雖然Gogoro目前還未公布收費方式，但因只能用他們的電池，上市後或許會以優惠價格銷售機車，再從電池交換費用獲利，這樣也有誘因讓便利商店或賣場配合設置電池交換站。這也是為什麼Gogoro被視為能源公司而不是機車公司，核心業務是在電力的配送和消費，機車只能算是附屬產品。
也因為採用自己的規格，推廣時必定會遭遇阻力，像環保署已經制定電動機車電池交換站的電池規格，設站環保署會有補助，且規格統一對消費者也有好處。各國對電動機車不同的政策和法規，必定是Gogoro會面臨到的問題，就像蘋果再怎麼搞自有規格，面對歐盟規定也只能乖乖在包裝裡附上microUSB轉接頭。
如同蘋果iPhone革新智慧手機的面貌，Gogoro將消費電子的設計和概念帶進傳統機車產業，不僅可刺激現有業者跟上腳步，若能讓大眾更接受電動機車，進而減少碳排放，那麼Gogoro的出現將更有意義。