當CO2濃度來到400ppm，全球氣候異常頻傳，而Telsa電動房車獲得優於引擎車之車輛安全評比，加上全球20％成長率之鋰動力電池，使用優勢性能之鋰電池純電動車，穩居未來市場主流。

回顧30多年來，全球無數產官學研投入，大部分皆靠補助或財務手法來維持經營，等待市場環境及技術成熟。若仔細分析其無法一舉成功之主因，不見得是技術不夠好或電池成本太高。而是投入開發及政策補助重點，未從使用者之不耐用、不安全、不方便、不划算、不好用、不穩定及不確定之服務體系7大疑慮著手。 研發過程常見６大迷思

常見之迷思為1、為延長續航能力，加大電池容量，增加成本；2、為達高速快感，提高馬達功率，相對之高耗能及安全性風險，卻沒有配套；3、各系統模組，溝通不良之過度保護，造成使用者不方便；4為降低成本，朝一條龍企業生產，但缺專業之售後服務及備用關鍵模組之風險管理，造成無法即時有效作好危機處理。

最嚴重是，5、低價競標後無法承擔售後服務成本之市場現況，使原來ECO-Friendly之綠能產品，反成為環境負擔之電動車孤兒，及6、高成本比例之動力動池，無法有使用生命周期之公認標準，能同車體一樣被視為資本財而非消費財，而未能大量運用銀行優惠低率之租貸資金。

用ECO-Design角度檢視

必須重視的是，系統開發及投入業者和政策補助動機，須從根本之「ECO-Design」角度，來檢視是否能使車輛電動化達到更方便、環保及普及化，變為綠能市場主流。

也就是說，從規劃設計電動車輛開發時，要能用心去看「電動車每公里的電費/電池使用成本，能否比燃油車每公里的油費便宜？」，「從製造到使用到二度使用，整體運作時的碳排放總量，是否能長期大幅達到減碳效果（ECO-Efficiency）」和「操控性及安全性能，是否藉資通和雲端新科技，提供更優質之終生永續服務和低碳生態環境？」。

藉ECO-Service提升商機

零污染之電動車明顯對環境有很大助益，但若將經濟價值、低碳節能價值和資源永續應用及再生之生態價值合併考慮，車輛電動化目前在很多場域，如巴士、貨車、機車等已成為必然趨勢。對於高達30％～60％成本之動力電池，其可用壽命、運轉情境、電池特性與其智慧管理有很大關連。

為達最佳生態永續利益（ECO-Sustainable），除用心於包括電動車環境建置、電動車使用習慣及操作界面之智慧化外，更應投入永續關心之售後維護、保養和定期或雲端運營診斷，也就是要導入「ECO-Service」至上之商運模式。

在銀行資金租貸協助下，正確合理使用電動車，極大化其經濟和減碳效益， 如此才能確保，電動車發展呈級數成長，產業鏈發展能更穩健，成為另一有利潤，又對得起下一代之關鍵明星產業。

華人在先進鋰電池，高效電機，智慧系統，After-market車料，自動化工程，再生能源系統整合等6大領域上，於國際仍有優勢地位，若能相互良性競爭扶持及政策正向輔導，必然成為未來國際綠能產業之領導指標。

台灣雖然缺少夠大之市場，但對全球華人生活服務之市場掌握度則很大，智慧化科技前瞻性，創意之售後服務聯盟商運模式，和關鍵模組之產業實力，一定成為國際間車輛電動化之關鍵角色。