1978年4月3日，國科會與經濟部決定創設電動汽車製造廠。從年代來看，台灣發展電動汽車的政策擬定期，早在37年前就已確立，可惜的是，周邊配套措施包括充電站、車價高於汽油車太多等，並未全盤規畫，導致至今，電動車在台灣，仍是少數中的少數。
在追求創新路上，民間企業的腳步永遠快過政府。約20年前，台塑集團創辦人王永慶即有意發展電動車，王永慶希望電動車的售價最高不超過50萬元，以低價誘因加速推動，成為人人買得起的國民車。
為配合電動車充電需求，王永慶責成旗下亞太投資公司，規畫每50公里設置一座充電站，台塑集團幾乎傾全集團資源支援創設電動車廠，可惜的是，最後因充電站土地問題無解，計畫被迫叫停。
此外，發展電動車，車價過高也是一大阻力。目前油電混合車的電池售價高達近30萬元，如為「純電動車」價格更高，導致整體車價壓不下來。王永慶希望車價最高不超過50萬元，從實務上來看，幾乎是不可能的任務。
為壓低車價，裕隆集團的納智捷電動車，採取「車電分離」策略，讓大型休旅車的定價打對折，控制在130萬元內，和同級汽油車款的價差縮小至10萬元內，電池月租金更只需1萬元，幾乎比租車還划算。
裕隆這款「車電分離」的電動車，將在大陸東風汽車廠生產，最快2016年正式量產，打開大陸市場後再回銷台灣，為台灣近40年的電動車產業跨出重要一步
1978年4月3日，國科會與經濟部決定創設電動汽車製造廠。從年代來看，台灣發展電動汽車的政策擬定期，早在37年前就已確立，可惜的是，周邊配套措施包括充電站、車價高於汽油車太多等，並未全盤規畫，導致至今，電動車在台灣，仍是少數中的少數。
在追求創新路上，民間企業的腳步永遠快過政府。約20年前，台塑集團創辦人王永慶即有意發展電動車，王永慶希望電動車的售價最高不超過50萬元，以低價誘因加速推動，成為人人買得起的國民車。
為配合電動車充電需求，王永慶責成旗下亞太投資公司，規畫每50公里設置一座充電站，台塑集團幾乎傾全集團資源支援創設電動車廠，可惜的是，最後因充電站土地問題無解，計畫被迫叫停。
此外，發展電動車，車價過高也是一大阻力。目前油電混合車的電池售價高達近30萬元，如為「純電動車」價格更高，導致整體車價壓不下來。王永慶希望車價最高不超過50萬元，從實務上來看，幾乎是不可能的任務。
為壓低車價，裕隆集團的納智捷電動車，採取「車電分離」策略，讓大型休旅車的定價打對折，控制在130萬元內，和同級汽油車款的價差縮小至10萬元內，電池月租金更只需1萬元，幾乎比租車還划算。
裕隆這款「車電分離」的電動車，將在大陸東風汽車廠生產，最快2016年正式量產，打開大陸市場後再回銷台灣，為台灣近40年的電動車產業跨出重要一步