今年3月，富士康宣佈和騰訊及和諧汽車簽訂合作框架協議，將在河南省鄭州市開展“互聯網+智能電動車”的合作。其中，富士康將負責智能電動車的整合設計與生製造技術。

有分析認為，富士康的零部件模組化出貨模式或許將帶動電動車製造工藝和生流程的變革，從而降低電動車的造車成本。在3C領域憑藉其強大的成本控制能力與對手競爭的富士康，能否將其製造經驗複製到汽車行業？

電動車業鏈雛形初現

2005年，富士康通過併購曾向福特和裕隆汽車等廠商提供汽車束的安泰電業，邁入汽車行業，之后選擇以中控屏和鋰電池為切入點。2010年，富士康接下特斯拉的訂單，成為該豪華電動車品牌的中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件的供應商。

但富士康的野心並不僅限於汽車電子業。2014年3月，富士康牽手北京汽車，共同投資研發、生製造新一代動力電池及其系統。

據了解，富士康集團CEO郭台銘曾在股東大會上表示，純電動汽車將是今後發展的重點業務。

去年9月，郭台銘在參加晉商大會時宣佈，將投資50億元在山西發展電動車業。此后不久，富士康旗下子公司——台灣鋰科科技股份有限公司在安徽投資20億元建設高分子聚合物電芯和電池組生項目，成立電動車鋰電池生基地。這被業界視為富士康佈局新能源汽車業鏈的重要投資。

據媒體報導，郭台銘認為，未來汽車必須輕量化，富士康具備精密磨具、鋁材衝壓和玻璃加工等技術，都是很大的有利基礎。同時，郭台銘還表示，富士康計劃在台中設立電動車生。

而在業鏈下游，富士康在去年12月以6億港元認購了豪華車經銷商和諧汽車10%的股份，成為后者第二大股東，隨后又追加投資將持股比例增至15%。此外，在渠道層面，富士康還和北京汽車合資成立電動車分時租賃公司，主打“按需用車”的分時租賃理念。

生成本或將降低

在汽車行業分析師鐘師看來，富士康在消費電子業中積累的電子元器件整合和總裝能力，可以延伸到電動汽車業。當盡可能多的零部件實現標準和模組化生后，富士康或將發展成為電動車零部件供應商巨頭。

鐘師還對《每日經濟新聞》記者表示，通過將包括動力總成和電池組等關鍵零部件實現模組化生，電動車的製造工藝和流程都將發生重大改變。車企只需要負責車型和內飾的設計，開展個性化定製和柔性生。

“更重要的是，當零部件實現標準化生以后，得益於規模效益，電動汽車的生成本將進一步降低。”師鐘進一步解釋道，以電池為例，富士康能夠對電池組進行模組化設計和生，並提供不同容量的版本供車企選擇，整車廠商無需再設計用以滿足高續航、長里程的大容量電池組，從而節省開發費用。

過去幾年，由於新能源汽車銷量不佳，配套零部件批量生能力不足，造成電池等核心部件的價格居高不下。

富士康汽車總經理林棟樑此前在接受媒體採訪時指出，除了占電動汽車成本近一半的電池之外，輕量化結構件及覆蓋件、電機電控也占百分之十幾，其他部分則是汽車電子和束。他表示，電動汽車需要的關鍵零部件，富士康都可以提供，並能把價格做到1.5萬美元。