上個月，特斯拉首席技術長 JB Straubel 在墨西哥舉辦的企業家高峰論壇（ National Entrepreneur Week）上發表了演講，對特斯拉電池技術的改進進行了詳細介紹。Straubel 稱，特斯拉 Model 3 電池的能量密度（energy density）比 Model S 提升了 30 % 。

以往在談及特斯拉超級工廠 Gigafactory 生產的電池時，該公司的高層總會提到 30% 這一數字，但他們指的大多數和成本有關，而不是針對電池的能量密度。

而在本次 Straubel 的演講中，他將成本和電池能量密度直接聯繫起來：

「事實上，當你在提高電池能量密度的同時也降低了電池成本。一般來說我們所定義的成本指的是電池中的原材料。因此，如果想要降低成本，最好的方法就是減少原材料，增加能量密度。這是一個關鍵，對我們的研發工作非常有利，而且這也是現實生活中發生的情況。」

對此，Straubel 用下面這張幻燈片做出了解釋：

「特斯拉目前並不需要在電池上做出重大突破，只要對它進行一些改進就足以帶來重要影響。我們電池的各項性能每年都在穩步提升──對於給定儲存能量的電池每年能夠提升接近 5% 的能量密度，這是特斯拉關心的一個重要數據。從第一款 Roadster 跑車到 Model S，我們的電池能量密度已提升了將近 40 %，而 Model 3 又將提升 30% ，這些成果都是源自於我們的不斷改進。」

其實，在特斯拉近期發表的其他產品中，雷鋒網也能夠看出提升電池的能量密度所帶來的影響。特斯拉 Powerwall 2 和 Powerpack 2 都在電池組級別中擁有較高的能量密度。

特斯拉 Powerpack 2 就是個很好的例子。第一代 Powerpack AC 重達 1,720 公斤，能量容量 95kWh，電池組能量密度為 55Wh/kg。新一代 Powerpack 2 重 1,622 公斤 ，能量容量 210kWh，其電池組等級能量密度為 130Wh/kg。僅僅用了一年時間，電池組能量密度就提高了136%。當然，對於像 Powerpack 這種固定型儲能系統，成本是比重量更重要的因素，然而就像 Straubel 所言，在特斯拉電池技術的發展中，能量密度和成本有著分不開的關係。