電動大巴 還可兼儲能站
Issue date：2019-12-09 │ Source：中時電子報
優化電動大巴供應鏈，電池是重要關鍵。台灣電池協會理事長李桐進認為，電動大巴可扮演「儲能」角色，納入政府再生能源政策中。他建議仿照國際，讓客運業者與台電對接，閒置電力可回送，粗估將有200萬度電可隨時調用，有助於穩定供電。
李桐進指出，現在台灣投入電動大巴產業有三大利基，包含蔡政府高動重視、世界潮流，以及電池價格走低。一般外界誤解電池會爆炸，其實電池高度安全，像日本豐田汽車就沒有一台電動車燒過，美國特斯拉有過自燃的案例，但問題出在「能源管理」，非電池本身。
對於電動大巴的應用，李桐進認為，行駛時可「兼差」儲能，一台電動大巴就好比是個「行動電源」，充飽了若有200度電，上路市區跑一圈回來還有剩餘一半電力，就可作儲能。若以全國市區、國道巴士逾1.6萬多台都換成電動大巴，粗估台灣可擁有200萬度電，隨時處於備用狀態。
李桐進形容，這樣的備用電力非常有價值，建議政府透過AI管理系統和台電作充電對接，巴士站有餘電就回送，有助電力穩定供給。另一方面若偏遠社區沒電，一台電動大巴開過去立即化身小型供電站，這種「V2G（Vehicle-to-grid，車輛到電網）」模式在歐洲已有實例，台灣可借鏡。
然而，電動大巴在導入實務上，仍面臨困難。公共汽車商全聯會理事長李博文表示，第一，充電站找地困難，且因備有高壓電，民代、區公所頻頻來會勘抗議。第二，充電系統規格待統一。第三是人才隱憂，電動車人才流入對岸外，至今學校還在教「油車維修」，「人才斷層」恐成為電動車產業的隱憂。