李桐進博士日前卸下台灣電池協會理事長職務，不過能者多勞，在第八屆理事長交接當天，獲聘為榮譽理事長，繼續為台灣電池協會會務發展貢獻心力，共同打拚。李桐進日前提出他對於台灣鋰電池產業發展的產業觀察與建言。

對於台灣鋰電池產業鏈需如何補強？李桐進認為，台灣尚缺少規模達2GWh以上的鋰電池廠，以帶動上、中、下游產業鏈的需求及發展，在政府的再生能源發、電動摩托車電池、電動巴士等三大內需產業政策落實及需求出來後，是組織國家隊來製造2GWh以上的電池廠的最佳時機。

他強調，政府部門要有效利用經費支持民間建立國際級電池廠，2GWh是基本經濟規模，供給內需更建立外銷競爭力，善用目前「祛中化」及一般中國電池品質不穩定現況，外銷日本、歐洲將有很好的機會。

從產業鏈觀察，台灣鋰電池上游的原料廠很多是很早就投入，很有實力，在內需提昇上來後，也可以使原料廠加大力度發展更安全、更好的材料。例如，鋰鐵材料最早由台灣獲得專利及推動發展，目前相關安全性材料也在積極發展中，因此只要內需火車頭的策略方向出來，將會帶動整個電池產業發展出來。有兩個成功案例可供參考，中國電動車補貼創造了CATL的獨角獸地位，歐洲汽車的電動化法規制定，帶動1,000億以上歐元的投資及相關產業鏈發展。

李桐進指出，台灣鋰電池產業發展從中科院發展飛彈電池算起已有36年的光景，期間約有200家以上的相關上、中、下游產業參與，有些一年賺一個資本額，有些賠了上百億元，現仍有120家廠商，未來因應電動化產業、儲能發展及循環經濟中鋰電池材料再利用，預料會有更多相關廠商投入。

針對未來電池產業布局，電池自製仍是關鍵中的關鍵，利用未來外在條件的疫情和全球祛中化大環境下，台灣鋰電池產業可重新思考，藉由政府力量輔助企業加速投入發展，由政策與法規帶動下，包含智慧電動車發展經費及國發基金，以大企業為龍頭帶動至少2GWh電池廠的建立，同時發展關鍵性差異化安全材料，最終建立一套國際認可的電池組安規標準，如此將有機會讓台灣電池產業鏈在國際上占一席之地。

李桐進建議，政府在推動儲能政策及智能電動車應結合V2G的方式，使儲能與電動巴士結合，既能移峰填谷，也能推動電動車的運行，降低CO2的排放量。