馬斯克吹了三年的「鋰電之光」4680，至今能量密度竟然還不如普通電池？
Issue date：2023-09-05 │ Source：協會秘書處
從資料中能看出來， 4680 電池的單體能量密度僅有 229Wh/ kg ，不僅遠低於馬斯克當時宣傳的 300 Wh/kg ，甚至還低於用了好幾年的 2710 電池的 262 Wh/kg 。
不僅如此，馬斯克當時在電池日上表示會用上的無鈷正極以及全矽負極， 4680 也都沒有用上。說是相比 2170 的能量增加到了五倍，到頭來其實也就是電池的體積變成了五倍。
而用上了 4680 電池的 Model Y 價格雖然是比 2170 電池版本便宜了一些，但續航也是不升反降。和當時說的降價還提升續航，差距蠻大。
不過客觀角度來說，即使特斯拉的 4680 失敗了，我們也不能完全否定這個設計的先進性。
畢竟用無極耳設計降低電池內阻減小發熱、用無鈷正極增加能量密度、通過增加電芯數量降低總體成本等思路，都是切實可行的。包括寧德時代和比亞迪，其實也都已經在研究 4680 或者類似規格、採用類似技術的電池。
只能說現階段，想把 4680 做到理想的狀態難度還是比較大的。就比如無極耳的工藝，對銲接技術就提出了很高的要求。那麼多密密麻麻的鋸齒需要在折平以後精確的焊在一起，難度確實不小。
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