中國大陸組成由比亞迪、寧德時代等大廠結盟的國家隊，要推動全固態電池商業化。（路透）

中國大陸已組成由比亞迪和寧德時代等電池和汽車製造商結盟的國家隊，將全力推動全固態電池商業化的計畫，要在這個可能徹底改變電動車市場的技術領域，向日本和西方國家發起挑戰。

日經新聞報導，為了在2030年前建立固態電池的供應鏈，北京當局在1月22日成立「中國全固態電池產學研協同創新平台」（CASIP），集結產、官、學的力量，包括找來在電動車電池互相競爭的寧德時代和比亞迪。

寧德時代、比亞迪子公司弗迪電池、中航鋰電、億緯鋰能、國軒高科等公司都加入CASIP，相當於全球排名前十的車用電池廠商中，有六家加入這項計畫，展現中國大陸的「全明星」陣容。汽車製造商（以國營企業為主），以及私人企業比亞迪和蔚來汽車也參與其中。

CASIP將致力於基礎研究、關鍵技術、共同開發和製造搭載固態電池的電動車，建立相關供應鏈，目標是研發和製造在全球具競爭力的固態電池，並以陸企為中心。

清華大學教授歐陽明高在CASIP成立典禮上說，「我們必須做好準備，應對全固態電池技術可能顛覆中國車用電池優勢的風險」。

電動汽車百人會理事長陳清泰說，固態電池有改變產業局勢的潛力，意味著發展固態電池應擺優先，以確保中國成為「汽車強國」。

固態電池有望提高能量密度，從而增加電動車的續航力，較不容易起火，體積也較小，賦予汽車設計師更大的自由度。

多年來，豐田汽車等日企一直引領固態電池的研發。豐田力拚2027-2028年推出配備固態電池的電動車，日產則打算在2028年度開始銷售這類車款。福斯和寶馬（BMW）也正與美國等地的電池新創合作，競相推動固態電池電動車的商業化。

大陸政協經濟委員會副主任苗圩表示，到2025年或2026年，新能源汽車在新車銷售的占比將超過一半，應利用具備大市場的優勢，讓全固態電池更快實現產業化。

歐陽明高說：「AI正改變材料研發的方式，將大幅加快全固態電池的研發速度。到2030年左右，我們將有更大的機會，在全固態電池產業化取得突破。」

不過，根據陸媒「第一財經」報導，豐田擁有超過1,300項固態電池的專利，大陸電池公司的相關專利不到100項，陸企能否將現有車用電池的壓倒性優勢再次重現在固態電池上，還有待觀察。